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2023 war ein Rekordjahr für Elektrofahrzeuge (EVs). Nach Angaben des Marktforschungsunternehmens Rho Motion stieg der weltweite Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden im vergangenen Jahr um 31% auf 13,6 Millionen Einheiten. China ist das größte Spielfeld auf dem Markt für Elektrofahrzeuge. Allein dort wurden im vergangenen Jahr mehr als 8 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft.
Nun hat sich auch Xiaomi, einer der größten Smartphone-Hersteller der Welt, in den Kampf um den Markt für Elektrofahrzeuge eingeschaltet. Der chinesische Smartphone-Produzent stellte Ende März offiziell seine elektrischen Limousinen der SU7-Serie vor.
„Seine wettbewerbsfähige Preisstrategie wurde vom Markt gut aufgenommen, und die ersten Vorbestellungen von 50.000/89.000 Einheiten in den ersten 27 Minuten/24 Stunden liegen über den Markterwartungen, vor allem aufgrund der wettbewerbsfähigen Spezifikationen, der selbst entwickelten autonomen Fahrtechnologie (Xiaomi Pilot) und des einzigartigen integrierten AIoT-Ökosystems“, betont Analyst CMB International.
Mit 299.900 Yuan (41.500 $) ist der SU7 preislich weniger als halb so teuer wie die von Tesla angebotenen Elektrofahrzeuge.
Xiaomi hat nur etwa fünf Jahre gebraucht, um in der Smartphone-Welt aufzusteigen. Es wird interessant sein zu sehen, wie schnell das Unternehmen im wettbewerbsintensiven Elektroauto-Sektor Fuß fassen kann. Xiaomi-CEO Lei Jun sagt, Xiaomi werde „in 15 bis 20 Jahren zu den fünf größten Automarken der Welt gehören“.
Kein leichter Einstieg in den wettbewerbsintensiven Markt für Elektrofahrzeuge
Xiaomi plant, Autos in allen EV-Kategorien anzubieten. Was ein Pluspunkt sein könnte, ist, dass das Unternehmen als weltweit führender Smartphone-Hersteller bereits einen großen Kundenstamm hat. Laut dem Marktforscher IDC ist Xiaomi der drittgrößte Hersteller hinter Apple und Samsung.
Doch die Konkurrenz ist groß. BYD, das chinesische Unternehmen, das im selben Jahr wie Tesla vor etwas mehr als 20 Jahren mit der Herstellung von Fahrzeugen begann, produzierte im vergangenen Jahr über 3 Millionen Autos, darunter 1,6 Millionen reine Batteriefahrzeuge und 1,4 Millionen Hybridfahrzeuge.
„Wir schätzen, dass Tesla und BYD jeweils 1.000 bis 1.500 Einheiten pro Monat (an Xiaomi) verlieren werden“, sagt das Blue Lotus Research Institute, das auf Smartkarma veröffentlicht.
BYD dominiert den EV-Markt in China mit 33,8% Marktanteil im Jahr 2023, gefolgt von Tesla (7,5%), GAC Aion (6,0%), SAIC-GM-Wuling (5,8%), Li Auto (4,7%), Changan (4,3%) und Geely (4,1%).
„Wir beobachten zunehmend den Aufstieg einheimischer Marken wie BYD, die nicht nur im eigenen Land dominieren, sondern auch darüber hinaus Einfluss nehmen“, betont Raheel Altaf, Fondsmanager für Schwellenländer beim britischen Asset Manager Artemis.
BYD, Geely und Nio – sie alle haben globale Ambitionen. Die Zolldaten der Europäischen Union zeigen beispielsweise, dass die chinesischen EV-Importe in die EU in den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 um 112% und im Jahr 2021 um 361% gestiegen sind. Der Atto 3 von BYD war im vergangenen Jahr der meistverkaufte elektrische Kompakt-SUV in Europa.
„BYD hat inzwischen Werke auf der ganzen Welt, darunter in Brasilien, Ungarn und Indien. Diejenigen, die die Fabriken gesehen haben, schwärmen von der Technologie des Unternehmens – die einzigen Menschen, die man in den Fabriken sieht, inspizieren die fertigen Autos oder reparieren Roboter“, sagt Altaf.
Zu den anderen chinesischen Marken, die man im Auge behalten sollte, gehören seiner Meinung nach Dongfeng, SAIC (Eigentümer der Marke MG), Nio und Xpeng.
„In diesem Stadium der Marktentwicklung ist es unserer Meinung nach sehr schwierig, die Hersteller von Elektrofahrzeugen zu identifizieren, die sich an die Spitze setzen werden – vor allem, weil es schwer vorherzusagen ist, welche der neuen Marktteilnehmer erfolgreich in die Märkte in Europa, Lateinamerika und Nordamerika eindringen werden“, meint James T. Tierney, Chief Investment Officer – Concentrated US Growth, bei AllianceBernstein.
„Während EVs eine Reihe von Preispunkten und Funktionen umfassen, haben sie alle etwas gemeinsam: viele der benötigten elektrischen Komponenten sind ähnlich. Daher glauben wir, dass die Pick-and-Shovel-Anbieter besser positioniert sind, um ein Ertragswachstum durch EVs zu erzielen als die globalen Automobilhersteller“, fügt Tierney hinzu.
