Australien
China
Indien
Indonesien
Japan
Malaysia
Philippinen
Singapur
Südkorea
Taiwan
Thailand
Vietnam
Hong Kong
USA
Switzerland
Singapore
United Kingdom
Other / International
Chinas Schiffbauindustrie ist nicht nur für die heimische Wirtschaft, sondern auch für den weltweiten Seehandel von Bedeutung. Nach Angaben des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie stieg Chinas Schiffbauproduktion im Jahr 2023 um 11,8% auf 42,32 Mio. Tonnen Tragfähigkeit (deadweight tonnage, dwt), was einem Anteil von 50,2% am weltweiten Schiffbau entspricht. Die Neubaubestellungen stiegen im vergangenen Jahr sogar um 56,4% und erreichten einen Marktanteil von 66,6%.
Li Yanqing, Generalsekretär der in Peking ansässigen China Association of the National Shipbuilding Industry, hob hervor, dass das Land beim Bau von Schiffen mit hoher Wertschöpfung, wie Flüssigerdgas-Transportschiffen (LNG) und Offshore-Windkraftanlagen, technologisch vor Südkorea und Japan liegt.
Der Schiffbau steht vor einem massiven Wandel, der mit der Zusage der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einhergeht, bis 2050 keine Emissionen mehr zu verursachen. Folglich konzentriert China seine Bemühungen auch auf die Einführung sauberer Kraftstoffe für seine Schiffbauindustrie.
So hat sich das Land zum Ziel gesetzt, bis 2025 mehr als 50% der weltweiten Schiffe mit kohlenstoffärmeren Kraftstoffen wie LNG und grünem Methanol zu bauen und bis 2030 den internationalen Markt für umweltfreundlichen Schiffbau zu dominieren. China ist bereits führend bei anderen globalen Wachstumstrends, darunter in der Herstellung von Solarzellen, Elektrofahrzeugen und E-Batterien.
Chinas Aktionsplan für einen umweltfreundlichen Schiffbau
China unternimmt im Rahmen seines 14. Fünfjahresplans (2021-2025) ernsthafte Anstrengungen zur Entwicklung kohlenstoffarmer Schiffe und zur Einführung eines effizienten Wandels im Schiffbau. Einige der Maßnahmen des Plans haben die Schwefeloxid- (SOx) und Partikelemissionen der Schifffahrt erheblich reduziert. Derzeit werden etwa 15,6% der neu gebauten Schiffe in China mit saubereren Kraftstoffen betrieben.
Diese Woche hat das erste maßgeschneiderte Hochseetransportschiff der SAIC Motor Corp. Ltd. seine erste Reise von Schanghai nach Europa angetreten. Es handelt sich dabei um das erste maßgeschneiderte, hochseetaugliche Autotransportschiff, auch bekannt als Roll-on/Roll-off-Schiff (RoRo-Schiff). Es ist das größte Ro-Ro-Fahrzeugtransportschiff der Welt, das teilweise mit nachhaltigem Kraftstoff betrieben wird. Das Schiff verfügt über ein Dual-Fuel-System, das LNG und Diesel nutzt und so die Kohlenstoffemissionen um 30% reduziert.
Außerdem hat SAIC zugesagt, 1,4 Mrd. USD für den Bau von 12 mit LNG betriebenen Schiffen für den Export von Autos auszugeben.
Nach Angaben einer chinesischen Tageszeitung hat Hudong-Zhonghua Shipbuilding in der ersten Jahreshälfte 2023 fast neun große LNG-Tanker mit neuen Aufträgen im Wert von über 20 Mrd. Yuan (2,81 Mrd. USD) ausgeliefert. Henan Diesel Engine Industry, eine Tochtergesellschaft der China State Shipbuilding Corporation, hat einen Methanol-Kraftstoffmotor entwickelt und auf den Markt gebracht. Der erste in China hergestellte Dual-Fuel-Motor für niedrige Geschwindigkeiten wird voraussichtlich 2025 auf den Markt kommen.
Ebenfalls im vergangenen Jahr stellte COSCO Shipping das weltweit erste rein elektrische 700-TEU-Containerschiff vor. Das 120 Meter lange Schiff verfügt über einen vollelektrischen Antrieb und ist in der Lage, während der Fahrt die Akkus auszutauschen.
Ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Etablierung Chinas in der globalen Landschaft des umweltfreundlichen Schiffbaus wird möglicherweise der Green Shipping Corridor Implementation Plan zwischen den USA und China sein. Der Plan sieht vor, bis 2025 zwischen Shanghai, Los Angeles und Long Beach, einer der meistbefahrenen Seerouten der Welt, kohlenstoffarme oder -freie Containerschiffe einzusetzen. Der Plan wird von großen Containerreedereien wie Maersk, CMA CGM, COSCO Shipping Lines und ONE unterstützt.
Der Hafen von Shanghai hat bereits einen „grünen Schifffahrtskorridor“ mit dem Hafen von Hambantota in Sri Lanka eingerichtet, der von China finanziert und gebaut wurde.
Fragmentierte Anreize und geopolitische Spannungen könnten ein Hindernis darstellen
China hat zwar große Fortschritte in seinem Streben nach einer umweltfreundlichen Schifffahrt gemacht, doch gibt es auch einige Schwachstellen. Eine der größten Herausforderungen für Chinas Schiffbau besteht darin, dass emissionsfreie Kraftstoffe derzeit nicht wettbewerbsfähig sind. Daher spielen Anreize eine wichtige Rolle, wenn es darum geht, Schiffsbauer zu ermutigen, sich für eine umweltfreundliche Schifffahrt zu entscheiden. Allerdings sind die Anreize für die Dekarbonisierung der Schifffahrt in China nicht einheitlich definiert und werden im ganzen Land nicht angemessen gefördert.
In einer Studie des National Social Science Fund of China heißt es: „China muss dringend einen Marktmechanismus für den Handel mit Kohlenstoffemissionen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt einführen.“ Dies liegt daran, dass mehrere Länder Maßnahmen zur Verringerung der Kohlenstoffemissionen auf der Grundlage von Marktmechanismen zur Regulierung der Treibhausgasemissionen ergreifen, was auch von der IMO empfohlen wird.
China ist außerdem besorgt, dass die Maßnahmen zur Emissionsreduzierung zu einem erheblichen Anstieg der Kosten im Seeverkehr führen würden. Außerdem hängt die Umstellung der Schifffahrt auf umweltfreundliche Technologien in hohem Maße von der internationalen Zusammenarbeit ab, und Branchenanalysten sind der Meinung, dass geopolitische Unruhen das Tempo dieser Entwicklung behindern können. Mark Harper, britischer Staatssekretär für Verkehr, ist der Ansicht, dass China an dieser Front eine wichtige Rolle spielen muss.
„Wir werden die klimatischen Herausforderungen nicht bewältigen können, wenn China nicht ein integraler Akteur ist“, so Harper.
