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Der Russland-Ukraine-Konflikt wird wahrscheinlich auch weitreichende Auswirkungen auf die globale Luftfahrtindustrie haben. Mehrere Fluggesellschaften und Flugzeughersteller sind bereits dabei, ihre Geschäftsstrategien als Reaktion auf die Störung neu auszurichten.
Mehrere westliche Länder und asiatische Fluggesellschaften haben ihren Flugverkehr eingestellt und die Verbindungen zu Russland gekappt – ein Schlag für den Sektor, der bereits unter der Covid-19-Pandemie leidet. Obwohl das Engagement Asiens im Luftfahrtsektor Russlands und der Ukraine relativ gering ist, kann sich der Konflikt dennoch auf das Geschäft in der Region auswirken.
Auswirkungen der Sanktionen
Gegen Russland wurden bereits Wirtschaftssanktionen verhängt, und mehrere Finanzunternehmen des Landes wurden vom grenzüberschreitenden Zahlungsverkehrsdienst SWIFT ausgeschlossen. Dies beeinträchtigt auch Zahlungen an Flugzeugleasingfirmen.
Darüber hinaus hat der eingeschränkte Zugang zum russischen Luftraum Auswirkungen auf den europäisch-asiatischen Korridor, da die Fluggesellschaften nun nach alternativen Routen suchen müssen. Einer Analyse von Reuters zufolge ist der Zugang zu den Luftkorridoren über Russland, die sich über eine Fläche von rund 26 Millionen Quadratkilometern erstrecken und einen wichtigen Handelsknotenpunkt darstellen, eingeschränkt. Dies erhöht die Kosten erheblich und verlangsamt die Erholung des Luftfahrtsektors nach den pandemiebedingten Einschränkungen.
Westliche Fluggesellschaften haben sich besorgt über die Unterbrechung der Überflüge nach Asien, Indien und in den Nahen Osten geäußert, da der russische und ukrainische Luftraum als zunehmend gefährlich gilt. Bereits im Jahr 2014 kam es zu einem Unglück als von Russland unterstützte Separatisten in der Ukraine den Malaysia-Airlines-Flug MH17 mit einer russischen Rakete abgeschossen, wobei 283 Passagiere ums Leben kamen.
Rückschlag für die asiatische Luftfahrtindustrie
Streckenstreichungen und -änderungen haben sowohl die asiatischen als auch die europäischen Fluggesellschaften in Mitleidenschaft gezogen. Die Auswirkungen auf den europäisch-asiatischen Luftverkehr und den Frachtmarkt sind erheblich.
Japan Airlines (JAL) und All Nippon Airlines haben mehrere Flüge nach Europa gestrichen, die normalerweise über Russland führen, berichtet das Marktforschungsunternehmen Centre for Aviation (CAPA). JAL musste auch Flüge von Tokio nach Moskau, Paris, Helsinki und Frankfurt streichen. Auf Westeuropa entfielen 13,1% der internationalen Sitzplatzkapazität von JAL, kurz bevor die Stornierungen bekannt gegeben wurden. All Nippon Airways hat Strecken zwischen Tokio und London, Paris und Frankfurt gestrichen.
Singapore Airlines hat seine Flüge nach Moskau eingestellt, während die australische Fluggesellschaft Qantas ihre Flüge umleitet, um den russischen Luftraum zu umgehen. Auch Korean Air hat seine Moskau-Flüge für die nächsten zwei Wochen gestrichen.
Malaysia Airlines meidet in Anbetracht der tragischen Vergangenheit schon seit einiger Zeit den Luftraum über der Ukraine, Weißrussland und Russland und sieht keine Auswirkungen auf ihre Flüge nach London.
Milliardenschwere Flugzeuge bleiben ungenutzt
Russische Fluggesellschaften haben 980 Passagierflugzeuge im Einsatz, von denen 777 geleast sind, wie aus Daten des Analyseunternehmens Cirium hervorgeht. Fast 515 Jets sind von ausländischen Unternehmen gemietet und haben einen geschätzten Gesamtmarktwert von etwa 10 Mrd. USD.
Die japanische SMBC Aviation Capital, eine Einheit von Sumitomo Mitsui Financial, ist in großem Umfang in Russland engagiert und wird wahrscheinlich zu den am stärksten von den Wirtschaftssanktionen betroffenen Leasinggebern gehören. Sie hat 36 Flugzeuge an russische Fluggesellschaften vermietet, was etwa 11% ihrer weltweiten Flotte entspricht.
Auch das chinesische Unternehmen BOC Aviation ist am russischen Flugzeugleasingmarkt beteiligt und vermietet 18 Jets an russische Fluggesellschaften. Die aus dem Land gemieteten Flugzeuge machen 4,7% der weltweiten Flotte des Unternehmens aus.
Die in Hongkong notierte China Development Bank Financial Leasing hat 16 Flugzeuge an russische Fluggesellschaften vermietet, was 7% ihrer weltweiten Flotte entspricht.
ICBC Financial Leasing und Goshawk sind zwei weitere asiatische Leasinggeber, die wahrscheinlich betroffen sein werden, aber Einzelheiten über ihr Engagement in Russland sind nicht bekannt. Avalon, ein Gemeinschaftsunternehmen der chinesischen Bohai Leasing und der japanischen Orix, hat 14 Flugzeuge, d. h. 3 % seiner Gesamtflotte, an Russian Airlines geleast.
