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Die Toyota Motor Corporation, ein japanischer multinationaler Automobilhersteller, war in den letzten drei Jahren der weltweit absatzstärkste Automobilhersteller. Im Jahr 2022 verkauft Toyota 10,5 Millionen Fahrzeuge. Das Unternehmen ist ebenfalls der größte japanische Autohersteller, mehr als 1,29 Millionen Fahrzeuge verkaufte die Toyota Motor Corp. im letzten Jahr in Japan, mehr als doppelt so viele wie Suzuki, das an zweiter Stelle steht.
Allein im Jahr 2013 stellte Toyota 10,1 Millionen Neuwagen her, eine Produktionsleistung, die noch kein anderer Autohersteller zuvor erreicht hatte.
Das Unternehmen mit Hauptsitz in der Stadt Toyota in Aichi, Japan, entwickelt, produziert und vertreibt Pkw, Busse, Minivans, Lkw, Spezialfahrzeuge, Freizeitfahrzeuge und Sport Utility Vehicles. Darüber hinaus ist die Toyota Motor Corp. in Branchen wie Immobilien, Finanzen, Telekommunikation und Informationstechnologie tätig. Außerdem bietet das Unternehmen Finanzdienstleistungen wie Leasing und Finanzierung für den Einzelhandel, Versicherungen und Großhandelsfinanzierung an.
Die Wurzeln des Unternehmens lassen sich fast 100 Jahre zurück in die japanische Webereiindustrie verfolgen. Es wurde 1933 als eine Abteilung der Toyoda Automatic Loom Works gegründet, dem Unternehmen, das den ersten automatischen Webstuhl der Welt erfunden hat. 1937 wurde die Toyota Motor Co. Ltd. gegründet, die im Jahr 1982 dann in Toyota Motor Company umbenannt wurde.
Derzeit werden die Fahrzeuge von Toyota Motor unter einer Reihe von Marken verkauft, darunter Toyota, Lexus, Daihatsu und Hino. Das Unternehmen ist im Nahen Osten, in Nord- und Südamerika, Europa, Afrika und im asiatisch-pazifischen Raum vertreten.
Geschäftsmodel der Toyota Motor Corp.
Das Leitbild von Toyota Motor lautet: „Verbraucher anziehen und binden, indem wir hochwertige Waren und Dienstleistungen anbieten und ihnen das bestmögliche Besitzererlebnis bieten“.
Die Autos des Unternehmens werden oft als besonders solide, effizient und zuverlässig angesehen, da Toyota Motor viel Geld in Forschung und Entwicklung, Design, Produktion und Kundendienst investiert. Als Beispiel, 80% der von Toyota in den letzten zwei Jahrzehnten hergestellten Autos sind immer noch auf der Straße. Der Toyota Corolla wird im Durchschnitt alle 27 Sekunden weltweit verkauft.
Im Jahr 2018 gehörte Toyota Motor zu den 20 Unternehmen, die weltweit am meisten für Forschung und Entwicklung (F&E) ausgaben. Die F&E-Ausgaben von Toyota überstiegen 2019 die Marke von 1 Bio. Yen (~7,62 Mrd. USD) und stiegen 2020 weiter an. Im Geschäftsjahr 2021 gingen sie aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie im Vergleich zum Vorjahr zurück. Im Jahr 2022 stiegen die F&E-Investitionen jedoch wieder auf 1,1 Bio. Yen (~8,38 Mrd. USD).
Das Unternehmen stützt seine Produktions- und Lieferkettenstrategien auf das hauseigene Toyota Produktionssystem (TPS). Dabei werden Elemente wie Design, Produktionstechnik, Beschaffung und Komponentenversorgung zusammengeführt, um die Effizienz zu steigern, die kontinuierliche Entwicklung zu fördern und Abfall zu reduzieren, um qualitativ hochwertige Waren zu angemessenen Kosten zu liefern.
Toyotas Kostenstruktur ist schlank und besteht aus kostengünstigen Betriebskosten. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Produktion von standardisierten, multifunktionalen Automobilkomponenten, um eine bessere Produktqualität zu geringeren Kosten zu erreichen. Die Kostenverbesserungen fließen dann wieder in das Produkt ein, um dessen Wert zu steigern. Ein Beispiel dafür ist Toyotas kosteneffiziente Strategie CCC21 (Construction of Cost Competitiveness for the 21st century), die im Jahr 2000 eingeführt wurde. Sie zielt darauf ab, die Betriebskosten zu senken und ist ein zentraler Bestandteil des Geschäftsmodells.
Die Geschäftsphilosophie des Unternehmens beschränkt sich zudem nicht nur auf Autos. Neben der Produktion, dem Verkauf und dem Vertrieb von Autos bietet es auch unterstützende Dienstleistungen an, darunter Kreditvergabe, Leasing und Versicherungen.
Geschäftsentwicklung von Toyota Motor Corp.
Der Nettogewinn von Toyota Motor ging in dem am 31. Dezember 2022 zu Ende gegangenen Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 8,1% auf 727,94 Mrd. Yen (ca. 5,53 Mrd. USD) zurück. Im gleichen Zeitraum stieg der Umsatz des Unternehmens im Vergleich zum Vorjahr um 25% auf 9,75 Bio. Yen (~74,22 Mrd. USD). Die Betriebsgewinnmarge sank im dritten Quartal geringfügig auf 9,8%, gegenüber 10,1% im Vorjahr.
Im dritten Quartal des Geschäftsjahres (GJ) 2023 kletterte der Nettoumsatz des Automobilsegments im Vergleich zum Vorjahr um 25,4% auf 8,87 Bio. Yen (~62,81 Mrd. USD). Der Betriebsgewinn stieg im Vergleich zum Vorjahr um 37,5% auf 818,8 Mrd. Yen (~5,79 Mrd. USD).
Die Nettoeinnahmen des Segments Finanzdienstleistungen erreichten 741,7 Mrd. Yen (~5,25 Mrd. USD), was einem Anstieg von 26% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Das Betriebsergebnis des Segments lag bei 125 Mrd. Yen (~0,88 Mrd. USD), das sind fast 34% weniger als im dritten Quartal des GJ 22.
Die Nettoeinnahmen der anderen Geschäftsbereiche beliefen sich im Berichtsquartal auf 312,2 Mrd. Yen (~2,21 Mrd. USD), was einem Anstieg von 16,9% gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres entspricht. Der Geschäftsbereich erwirtschaftete einen Betriebsgewinn von 18,4 Mrd. Yen (~0,13 Mrd. USD), was eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Verlust von 0,1 Mrd. Yen (~762.095 USD) vor einem Jahr darstellt.
Elektrofahrzeuge (EVs), vor allem Hybridfahrzeuge, machten im dritten Quartal 27,7% der Fahrzeugverkäufe von Toyota und Lexus aus, gegenüber 27,8% im Vorjahr. Toyota verkaufte über 12.000 batterieelektrische Fahrzeuge, im Vergleich zu etwa 5.000 im Vorjahr.
„Toyota hat in diesem Quartal trotz des sich verändernden Geschäftsumfelds ein starkes Ergebnis erzielt, besonders, wenn man berücksichtigt, dass das Unternehmen bei der weltweiten Umstellung auf Elektrofahrzeuge hinterherhinkt“, so Baptista Research, ein unabhängiges Finanzforschungsunternehmen, das auf Smartkarma veröffentlicht.
Aktiendynamik von Toyota Motor
Die Aktien von Toyota Motor werden an der London Stock Exchange, der Nagoya Stock Exchange, der New York Stock Exchange und der Tokyo Stock Exchange gehandelt, wo sie Teil der Indizes Nikkei 225 und TOPIX Core30 sind.
Das Primärlisting ist an der Tokioter Börse mit einer Marktkapitalisierung von 24,14 Bio. Yen (~185,55 Mrd. USD). Die Aktie des Unternehmens ist im letzten Jahr um 16,94% gefallen (Stand: 24. März 2023). Das KGV liegt bei 10,04 und das Forward KGV bei 8,44.
Das Unternehmen hat ein Kurs-Buchwert-Verhältnis von 0,88. Seit April 2021 ist die Aktie um 3,5% gestiegen und hat am 1. Januar 2022 ein Allzeithoch erreicht.
Wie geht es für die Toyota Motor Corp. weiter?
Mit Blick auf die Zukunft investiert Toyota in Technologien für autonomes Fahren. Das Unternehmen hat das Toyota Research Institute (TRI) und das Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD) gegründet, um sich auf die Forschung und Entwicklung von künstlicher Intelligenz und selbstfahrenden Technologien zu konzentrieren. Toyota will fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und vollständig autonome Fahrzeuge für verschiedene Anwendungsbereiche entwickeln, darunter Pkw, Nutzfahrzeuge und Mobilitätsdienste.
Toyotas Chef für Forschung und Entwicklung geht davon aus, dass der Verbrennungsmotor als primäre Antriebsart für Fahrzeuge bis 2050 überholt sein wird und Hybridsysteme nur noch etwa 10% der neuen Fahrzeuge antreiben werden.
Im Bereich der Elektrofahrzeuge hat Toyota im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten erst recht spät eine umfassende EV-Strategie eingeführt. Das Unternehmen hat jedoch kürzlich angekündigt, bis 2030 13,5 Mrd. USD in die Batterietechnologie und die Entwicklung elektrifizierter Fahrzeuge zu investieren.
„Der Fokus des Unternehmens auf Hybridfahrzeuge und das Vermeiden des Umstiegs auf Elektrofahrzeuge schadet seinem Marktanteil in vielen Schlüsselmärkten immens“, so Baptista auf Smartkarma.
Toyota Motor Corp. hat sich zum Ziel gesetzt, seine gesamte Produktpalette bis 2050 klimaneutral zu stellen. Bis 2030 will das Unternehmen jährlich 5,5 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge verkaufen, davon mindestens 2 Millionen vollelektrische oder Brennstoffzellen-Fahrzeuge.
Toyota ist auch führend in der Brennstoffzellentechnologie. Der Mirai, sein Flaggschiff unter den Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, ist ein Beweis für das Engagement des Unternehmens für alternative Kraftstofflösungen. Der Japaner arbeitet außerdem am Ausbau der Wasserstoffbetankungsinfrastruktur, die für die breite Einführung von Brennstoffzellenfahrzeugen entscheidend ist.
„Wir wollen sicherstellen, dass Wasserstoff eine praktikable Option bleibt. Wir brauchen eine Lieferkette für Produktion und Transport. Solange wir dort keine Entwicklung sehen, können wir nicht erwarten, dass die Nutzung der Energie in größerem Umfang zunimmt“, sagte Koji Sato, der neue CEO von Toyota Motor, gegenüber einem US-amerikanischen Medienunternehmen.
„Wir bemühen uns mit vollem Einsatz um alles. Es ist wichtig, flexibel zu bleiben, um Produkte und Energien an die unterschiedlichen Bedürfnisse der verschiedenen Märkte anzupassen“, fügte er hinzu.
