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Der jüngste Vorstoß der Biden-Regierung zur Förderung von Elektrofahrzeugen in den USA trübt die Aussichten asiatischer Autohersteller, vor allem von E-Auto-Herstellern wie Hyundai, seiner Tochtergesellschaft Kia, Toyota Motor und anderen. Jetzt wird es für diese asiatischen Autohersteller verpflichtend, ihre Autos in Nordamerika zu produzieren.
Anfang August ratifizierte US-Präsident Joe Biden ein umfassendes Steuer-, Klima- und Gesundheitsgesetz, den sogenannten Inflation Reduction Act, der Autohersteller dazu verpflichtet, Elektrofahrzeuge (EVs) in Nordamerika fertigzustellen, damit Käufer neuer EVs bis 2032 eine Steuererleichterung von bis zu 7.500 USD erhalten. Für gebrauchte E-Fahrzeuge gibt es eine maximale Gutschrift von 4.000 USD. Einige Plug-in-Hybride sind ebenfalls für die Steuervergünstigung qualifiziert.
Das neue Gesetz spiegelt den schwierigen Spagat der Regierung Biden wider, mehr E-Fahrzeuge auf die Straße zu bringen und gleichzeitig Arbeitsplätze in der amerikanischen Produktion zu schaffen und die Lieferketten-Abhängigkeit von China zu verringern. Was die Umstellung auf Elektrofahrzeuge angeht, liegen die USA hinter China und Europa zurück.
Hyundai Aktie stürzt ab
Die Aktien von Hyundai Motor und seiner Tochtergesellschaft Kia sind nach der Unterzeichnung des Gesetzes durch Präsident Biden wegen der getrübten Aussichten für den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den USA eingebrochen. In der vergangenen Woche sank der Aktienkurs von Hyundai um 2,1% und schloss bei 186.000 Won, da die Anleger befürchteten, dass der asiatische Autohersteller seinen Marktanteil in den USA verlieren könnte. Der Aktienkurs von Kia fiel noch stärker – um 2,5% auf 76.700 Won. Der Leitindex Kospi rutschte dagegen nur um 0,3% ab.
Hyundai und Kia haben bisher noch keine Elektrofahrzeugwerke in Nordamerika. Im Mai kündigte der asiatische Autohersteller an, 6,3 Billionen Won (4,8 Milliarden USD) zu investieren, um bis Juni 2025 ein Elektrofahrzeugwerk mit einer Produktionskapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr in Georgia zu errichten. Das bedeutet, dass das Unternehmen in den nächsten drei Jahren auf den Export von E-Fahrzeugen aus Südkorea angewiesen sein wird.
Hyundai, der Hersteller des Ioniq 5, und Kia, der den EV6 verkauft, rangieren im ersten Quartal 2022 mit einem Anteil von 9% auf Platz zwei des US-Elektrofahrzeugmarktes, berichtet das Woori Finance Management Institute. Während Tesla den Markt mit 76% dominiert, liegt Ford mit 4% an dritter Stelle. Analysten sehen daher unmittelbar negative Auswirkungen der neuen US-Gesetzgebung.
Angela Hong, Analystin bei Nomura, sagte: “Der Ioniq 5 von Hyundai wird im Nachteil sein, da er nicht für Kreditfinanzierung infrage kommt, während Fahrzeuge wie der Ford Mustang Mach-E oder der Volkswagen ID. 4 im Vorteil sein werden.”
Nach Angaben des US-Energieministeriums sind derzeit General Motors, Ford und Tesla sowie europäische Unternehmen wie Audi, BMW und Mercedes die einzigen Autohersteller, die über Endmontagewerke für Elektroautos in Nordamerika verfügen. Nissan Motor ist der einzige asiatische Autohersteller mit einem E-Montagewerk in den USA.
In der Zwischenzeit erklärte Hyundai, dass das Unternehmen das Problem mit dem Verband der koreanischen Automobilhersteller bespricht.
Asiatische Autohersteller in Schwierigkeiten
Die Bedingungen, die das neue US-Gesetz an die Förderung von Elektroautos knüpft, beunruhigen asiatische Autohersteller, insbesondere japanische Autohersteller. Schon jetzt haben japanische E-Automarken damit zu kämpfen, bei Elektroautos nicht ins Hintertreffen zu geraten, da Toyota und seine Konkurrenten keine E-Autos oder Plug-in-Hybridfahrzeuge in Nordamerika herstellen.
Abgesehen von der Klausel im Gesetz, die eine nordamerikanische Montage der E-Fahrzeuge vorschreibt, müssen auch die Akkus die Anforderungen an den nordamerikanischen Anteil erfüllen, um die volle Steuergutschrift in Höhe von 3.750 USD zu erhalten.
Die weiteren 3.750 USD hängen von der Lieferkette für “kritische” Batteriemineralien ab, darunter Lithium und Kobalt. Es ist jetzt verpflichtend, einen bestimmten Anteil dieser Mineralien in den USA, in einem US-Freihandelspartnerland zu gewinnen oder zu verarbeiten oder in Nordamerika zu recyceln.
Sogar amerikanische Autohersteller, die anscheinend besser aufgestellt sind, um von den EV-Anreizen zu profitieren, müssen Hürden meistern, um ihre Batterie-Lieferketten zu lokalisieren. Mary Barra, die Vorstandsvorsitzende von General Motor, sagte diesen Monat bei einem virtuellen Rundtischgespräch mit Präsident Biden, dass einige der Ziele “nicht über Nacht erreicht werden können”.
Industriekenner schätzen, dass wahrscheinlich nur einige wenige Modelle von General Motors, Ford Motor, Volkswagen und Nissan Motor die Anforderungen der neuen Gesetzgebung erfüllen. Auch die Modelle von Tesla und Rivian stehen auf der Liste der potenziell Begünstigten.
